Instalação de Carregador para Carro Elétrico em São José dos Campos

Tecnicamente é possível no modo 2, com o cabo portátil que acompanha o veículo, mas é a pior opção em segurança e em tempo. A tomada residencial não foi projetada para conduzir corrente elevada por oito ou dez horas seguidas, e o aquecimento acumulado em tomadas antigas, extensões e emendas é causa recorrente de princípio de incêndio. Em áreas internas de edificações sujeitas à IT-41, o uso de tomada comum, adaptador e extensão é vedado: só são admitidos os modos 3 e 4 da NBR IEC 61851-1.

Depende do padrão de entrada disponível, da potência que o carregador de bordo do veículo aceita em corrente alternada e da rodagem diária. Não adianta instalar 22 kW se o carro aceita apenas 7,4 kW em AC, porque a recarga não fica mais rápida. Para a maioria dos usos residenciais, com rodagem de até 60 km por dia, um wallbox de 7,4 kW repõe o consumo diário em poucas horas durante a madrugada.

O Eng. Jean Belmok, CREA-SP 5063629420, responsável técnico da própria empresa e o profissional que faz a visita. Não contratamos escritório externo para emitir ART nem terceirizamos a homologação. A ART é documento público registrado no CREA-SP: qualquer cliente pode conferir se o engenheiro que esteve no imóvel é o mesmo que assinou o documento, e vale fazer essa checagem em qualquer fornecedor.

A Instrução Técnica nº 41 do Corpo de Bombeiros de São Paulo, atualizada pela Portaria CCB-003/970/2026, passou a tratar o SAVE. Entre os requisitos estão circuito exclusivo por estação, DR de 30 mA tipo A, F ou B sem compartilhamento, DPS no quadro, chave de emergência de pavimento e local entre 0,90 m e 1,80 m do piso, desligamento automático integrado ao alarme de incêndio, sinalização fotoluminescente, defensas contra impacto de veículos, afastamento mínimo em rotas únicas de saída e ART com a conformidade do SAVE consignada.

A discussão envolve convenção condominial, uso de área comum e capacidade da instalação elétrica do prédio, e cada caso depende de análise jurídica própria. Do ponto de vista técnico, o que costuma resolver o impasse é apresentar projeto com estudo de demanda demonstrando que a instalação não compromete a entrada do edifício, com medição individualizada e conformidade à IT-41 para não afetar o AVCB. Não somos escritório de advocacia: fornecemos a documentação técnica que embasa a decisão da assembleia.

Depende da demanda já instalada e da potência pretendida. Em muitos casos o circuito novo cabe no padrão existente. Em outros, é necessário aumento de carga junto à concessionária, o que envolve projeto, protocolo e prazo próprio. O estudo de demanda feito na visita responde isso antes de qualquer compra.

A instalação residencial costuma levar de um a dois dias, dependendo da distância entre o quadro e a vaga e da necessidade de infraestrutura de passagem. O prazo total inclui a visita técnica, o projeto e a eventual adequação do quadro ou do padrão de entrada. Em condomínios o cronograma é maior, porque envolve aprovação em assembleia, projeto coletivo e, quando aplicável, atualização documental para o Corpo de Bombeiros.

Distância entre o quadro e a vaga, tipo de infraestrutura de passagem, necessidade de adequação do quadro ou do padrão de entrada, potência escolhida, marca do equipamento e a existência ou não de projeto com ART. Orçamento muito abaixo da média costuma estar deixando de fora o projeto, a proteção correta ou a documentação.